私鉄・地下鉄をコツコツと乗っていたら
乗りつぶしノートは真っ赤になってきました。
出かけた後　赤のサインペンで色を入れていくのですが
今ではそれが達成感になり
わくわくしながら塗っている自分が
単純なやつだ！と思ってしまいます

大手私鉄に目処がたち
紀州鉄道・水間鉄道など中小私鉄にも出かけ
神戸・京都・大阪の地下鉄にも乗り
大阪モノレール・ニュートラムにも手をつけたのに
放置されている箇所が多方面にある
それは！！JR西日本の各線

大阪環状線、桜島線、奈良線、和歌山線など
比較的短い線区はすでに乗っているものの

紀勢本線、山陰本線、湖西線、関西本線
もちろん山陽本線、東海道本線もですが
非常に気持ちの悪い状態で残っております

どうしよう？さすがに距離が長く
関西だけでは終わらない
踏み込んでしまったら底なし沼のように
到達点が見えてこないことになるでしょう

と言ってもも地図を赤く塗りたい！！
その思いで始めてしまいました
今回登場は　JR福知山線
神戸電鉄乗車の際　2回三田まで乗っていますが
その先福知山までが未乗となっていました

あ～あ気持ちが悪い！
ここの区間と京都からの山陰本線が気になって
一気にやっつけてやります
JR福知山線　尼崎から福知山間　106.5kmの路線
全線が電化されて尼崎⇔篠山口は複線区間
篠山口までは大阪の近郊区間として
大阪より丹波路快速が乗り入れ
宝塚、新三田まではJR東西線・学園都市線やJR京都線より
普通列車・快速列車が乗り入れてきて
また山陰方面の連絡線、城崎温泉方面の特急列車こうのとりが
約1時間に1本の割合で走っています。

運転は篠山口を境に分かれており
福知山までは2両編成のワンマンカーで運転されています。
今では大阪のベッドタウンを担っている沿線ですが
1981年4月以前電化される前までは都会のなかのローカル線

宝塚までの建物が立て込んでいる箇所でも
ディーゼル機関車が客車を引っ張るローカル線のいでたちで
大阪まで直通しており
阪急との競争は国鉄の側が放棄していた感じですが

尼崎⇔宝塚の電化開業を皮切りに
新車が投入され
列車の本数の増加
スピードアップの切り札“丹波路快速”を運行
東西線を経由して京橋を通って同志社前へ
便利になりました。

みなさん尼崎港線を知っていますか？
宝塚電化と同時に廃止になったのですが
塚口⇔尼崎港　1.9kmの距離を
客車2両をディーゼル機関車が牽引
宮脇俊三さんの「時刻表2万キロ」に登場しています。

TJライナーは京橋から東西線　新三田行きに乗車
宝塚より特急こうのとり　城崎温泉行きに乗り換え福知山へ
今勢力を広げているJR西日本の直流特急　287系でした。
室内の乗り心地はとてもよく
リクライニングシートもいい感じです！
しかし車両のデザインが・・・好き嫌いはあるとしても
とても無難な形です。

福知山で乗り換え山陰本線　園部行きワンマンカーの車内へ
園部から京都まで221系　快速に乗り換え
京都の山間部・舞鶴付近では雪景色
水墨画の世界が広がっていました

本日　JR西日本　福知山線
尼崎⇔福知山間　106.5kmを乗車しました

禁断の扉を開けてしまったTJライナー